Крест на «автомобильной мечте» Крыма

Рубрика «Мнение», специально для Крым.Реалии

Крымчане помнят, как в 1990-е годы тогдашняя власть полуострова культивировала мечту, что Крым станет «автомобильной столицей юга Украины».

В Симферополе расширили бывшую станцию техобслуживания автомобилей, на которой по договору с «ГАЗ» наладили крупноузловую сборку и выпуск «ГАЗелей» и «Волг». Предполагалось, что автомобильное производство на полуострове будет расширяться. В Симферополе работала гостиница «Волга». Дошло до того, что был снесен кинотеатр «Мир», и на его месте предполагалось строительство Дворца культуры автомобилестроителей.

Отдыхающие выбрасывают мусор и ставят автомобили рядом с пляжем в Немецкой балке в Севастополе. Крым, 2021 год

Автодело в Крыму «не пошло», и вскоре было забыто. В парке, на месте снесенного кинотеатра вскоре вырос жилой дом, однако от «автомобильной мечты» никто не отказывался, она считалась потенциально возможной после прекращения ряда кризисов – финансового, промышленного, технологического – в России, на которую пророссийские власти Крыма, захватившие власть в автономии, продолжали слепо ориентироваться.

И вот события последних дней свидетельствуют – на автомобильной мечте Крыма поставлен жирный крест. В Симферополе состоялся круглый стол, организованный Ассоциацией российских автомобильных дилеров (РОАД).

С экспертами авторынка встречались представители бизнеса, не только из Крыма, но и всего «Южного федерального округа», владельцы автосалонов, представители банков, страховых организаций. Исходя из того, что в собрании принимали участие представители власти, в частности депутат парламента Михаил Смолянов, заместитель министра промышленной политики Крыма Инесса Федотова и заместитель министра экономического развития Александр Ткаченко, в Крыму отказались от идеи производства авто, и взяли курс на расширение дилерской сети по продаже машин.

На прямой вопрос корреспондента почему сборочный автозавод планируется не в Крыму, а в Краснодаре, президент РОАД Алексей Подщеколдин ответил:

«Дело не в санкциях, а в логистике. Допустим, откроют завод в Крыму. Но машины все равно придется отправлять на материк… И еще есть одна причина, по которой я против открытия крупного промышленного производства в Крыму. Ценность Крыма – в его неповторимой природе, уникальном воздухе. Здесь возможно развитие туризма и агросектора. Вряд ли разумно рассматривать этот райский уголок как промышленный регион».

Вид на грузовые автомобили, ожидающие в Керчи. Крым, 12 октября 2022 года

Конечно, Алексей Подщеколдин хитрит. По его логике, тогда нужно закрыть все промышленное производство, в первую очередь химическое. Кроме того, где бы ни был построен автосборочный завод, все равно его продукцию пришлось бы отправлять в другие регионы, например, из Краснодара в Крым.

Так в чем разница? Дело, думаю, в другом. В России не только реально не хотят подставляться под санкции, и не хотят развиваться «под бомбами», но и понимают, что Крым вскоре возвратится в Украину и поэтому не хотят строить для нее потенциально выгодное предприятие. А пока Крым просто под обстрелами можно и поторговать.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: Зачем России курорты во время войны?

Удел Крыма уже определен. На конференции говорили, что Не следует концентрировать несколько автоцентров в одном месте, а достаточно двух – в Симферополе и Севастополе. Также предлагаются маленькие субдилерские сервисные центры в Феодосии и Керчи, быть может, и в некоторых других города. Вот и вся мечта!

Дело также и в кризисе всего российского автопрома. Из России ушли все мировые автомобильные бренды, занимавшиеся до того крупноузловой сборкой своих машин. И уязвленные российские промышленники сейчас все время говорят то о «промышленном суверенитете», то о «возрождении отрасли». Однако заключается оно всего лишь в сборке и переделке на российский лад китайских машин.

Недавно премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что в России реализуется государственная стратегия развития автомобильной промышленности, рассчитанная до 2035 года. Рост производства должен быть обеспечен как за счет перезапуска площадок ушедших из России иностранных компаний, так и с помощью развития отечественного производства. Он поставил задачу в ближайшие три-четыре года добиться, чтобы 70% продаж составляли автомобили российского производства.

«Конечно, за год и даже за пять лет ситуацию кардинально изменить не удастся, а вот лет за десять возродить в России автомобильное производство вполне реально», – прогнозирует Алексей Подщеколдин.

Между тем, «возможно» это всего лишь возможно, и совсем не значит, что будет сделано. Тем более, что планируется это довольно незатейливым способом.

«Я не только дилер, но еще и производитель! Мы построили в Брянске небольшой завод по сборке легких грузовиков… Пока собираем эти машины из китайских комплектующих. После постепенно будем заменять различные узлы на отечественные. Зачем везти из Китая, к примеру, колеса, когда их в России проще сделать? Скоро рамы начнем варить сами, автомобиль станет наполовину российским, наполовину китайским. А затем – больше российским, чем китайским. И так далее...» – рассказывает Алексей Подщеколдин. Насколько такой автомобиль можно назвать российским судите сами.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: «Автопром в России умер». Санкции и последствия

О незатейливом автомобильном настоящем Крыма в интервью газете «Крымские известия» российского парламента полуострова рассказал руководитель ООО «Блик-Авто» Виктор Пивень, чье предприятие после аннексии Крыма Россией потеряло несколько марок зарубежных автомобилей и только в декабре 2014 года смогло стать официальным дилером Skoda в Крыму.

«В 2015 году усилились санкции… возникли сложности с поставкой запчастей на автомобили. Приходилось приобретать их не напрямую у поставщика, а через посредников (других дилеров РФ). Однако, несмотря на все препятствия, с дилерского авторынка никто в Крыму не ушел. Мы, так сказать, перепрофилировались… Делаем все возможное. К примеру, еще недавно те же автомобили Skoda собирали в Калуге и в Нижнем Новгороде (на мощностях «ГАЗа»). Полтора года назад с российского рынка ушел VolkswagenGroupRus, их активы выкупила российская компания AGR (AutomotiveGroup), являющаяся официальным поставщиком автозапчастей и поддерживающая вместе с нами гарантийные обязательства перед клиентами… Запчасти получаем от таких же региональных дилеров, как мы. Заключили договор, согласовали его с AGR – и занимаемся поставками запчастей. Стало немного сложнее, время обработки заказов и сроки поставки увеличились, да и запасные части для сервисного обслуживания подорожали…» – заявил он.

Виктор Пивень утверждает, что существенным открытием для крымского авторынка стали автомобили из Китая.

«Если вспомнить начало 2022 года, их продажи были незначительными на фоне реализации корейских и европейских авто. Сейчас же, по итогам прошлого года, смело можно заявить об экспансии китайского автопрома, который (по разным оценкам) более чем на 60% завоевал авторынок России. И здесь мы можем наблюдать как уже знакомые автобренды, так и огромное количество новых», – добавил предприниматель.

Кроме того, с 1 апреля правительство России запретило поставки машин, растаможенных со скидками в странах Евразийского экономического союза. Эксперты предполагают, что в результате нововведения импортные машины прибавят в стоимости примерно на треть. А это ухудшит и без того незавидное положение крымских автодилеров, многие могут не выдержать конкуренции. Так Крым из «автомобильной столицы» превратился в захолустную автомобильную провинцию.

Константин Подоляк, журналист

Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции

Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d1symyoz8hsmz7.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.