Запрос на транспорт: какие автомобили покупают крымчане

Аннексированный Крым занял 77-ое место из 85-ти в рейтинге доступности личного транспорта, составленного российским ресурсом «РИА Рейтинг»​. Авторы исследования подсчитали: автомобиль дешевого сегмента могут себе позволить взять в кредит менее 15% крымских семей, эконом-класса – менее 5% при первоначальном взносе в 20% стоимости.

В качестве индикатора доступности в рейтинге выступила доля семей, которые способны вносить ежемесячный платеж при приобретении нового автомобиля в кредит, надлежащим образом содержать свой автомобиль. В расходы на обслуживание машины были включены: страховки КАСКО и ОСАГО, стоимость бензина, техобслуживание, покупка и сезонная смена шин, транспортный налог, оплата парковки, текущее обслуживание и ряд других трат.

Генеральный директор компании «Черномор Авто» Руслан Джемилев отмечает, что продажи автомобилей в Крыму растут.

– Если сравнить с положением трех-четырехлетней давности, рынок Крыма развивается в плюс 10-15% каждый год, перевес ощутимый. Покупательская способность довольно высокая. Активно продаются новые автомобили массового сегмента – это и отечественного производства, и иномарки. Доля автомобилей с пробегом всегда была больше, чем доля новых автомобилей, и на этом рынке тоже увеличилась доля продаж. По официальным дилерам доля трейд-ина машин с пробегом составляет 30-35%, то есть на 100 проданных новых автомобилей мы принимаем 30-35 таких машин. Доля была бы больше, если бы у нас были представлены финансовые структуры – банки, которые давали бы адекватные кредитные программы. Сейчас в связи с санкциями мало банков и мало таких программ. По большому счету, у нас такая же динамика, как в России, но мы отстаем именно по кредитным продуктам.

Руслан Джемилев добавляет, что многие автомобильные бренды из-за санкций на полуострове отсутствуют. Что касается обслуживания автомобилей здесь коммерсант проблем не видит.

– Сейчас массовый сегмент – это уже 700 тысяч рублей в среднем за автомобиль. Если это такой автомобиль, то и содержание его доступное, тем более что условия гарантии сейчас обширные, сроки гарантийные увеличены. Приехать раз в год на обслуживание, потратить на это от 3 до 5 тысяч рублей, думаю, вполне доступно.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

Авторынок Крыма: дилер санкций не боится?

Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев дает обзор российского автомобильного рынка.

– У нас (в России – КР) примерно 45% машин покупается в кредит. 55% – за деньги. Рынок новых машин в прошлом году составил примерно 1 миллион 800 тысяч единиц, подержанных – 5 миллионов 400 тысяч, то есть в три раза больше. Это нормальное распределение. Более 90% продаж приходятся на массовый сегмент, чуть менее 10% – премиум. Сейчас действуют разные льготные программы. В частности, это семейный автомобиль, по которому, помимо субсидирования кредитной ставки, предоставляется еще скидка в 10%, так что это очень выгодное предложение для клиентов. Другое дело, что есть ограничение по сумме, и по нему нет таких больших продаж, как по классической программе субсидирования. Плюс она ограничивает круг клиентов только теми, кто покупает автомобиль впервые.

Олег Мосеев рассуждает, как можно сэкономить на содержании автомобиля и чем это может грозить.

– ОСАГО – обязательная, на ней не сэкономишь. КАСКО – дело добровольное, это вопрос принятия рисков, потому что если ты будешь виновен в аварии, то это 100% за твой счет, а если не ты, то ОСАГО может не покрыть другого участника, придется по судам побегать. Что касается обслуживания автомобиля, есть категория граждан, которая обслуживается в неофициальных сервисах. Может пройти все гладко, а может возникнуть проблема и дополнительные расходы, в том числе с возможной потерей гарантии, если неофициальный дилер окажет непрофессиональные услуги.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

«Серые» схемы крымского авторынка

Директор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко убежден, что проблема доступности автомобилей не относится к самим автомобилям.

– В постсоветских странах автомобиль остается роскошью. Но когда мы говорим, что каждому человеку необходим доступный автомобиль, следует говорить о безопасных и хороших автомобилях, а не о тех, которые европейцы за ненадобностью хотят утилизировать. Ненормально внушать человеку, что он должен мечтать о 20-летнем автомобиле, на котором отъездил немец. Но почему-то на постсоветском пространстве нашим людям вбивают в головы, что то, что выбрасывают в Европе, хорошо. Нам надо не мечтать об автомобиле за тысячу долларов, а чтобы человек зарабатывал в месяц 3-4 тысячи евро, и он будет способен покупать себе новые автомобили – безопасные и экологичные. То есть мы неправильно ставим приоритеты: мы говорим, что нам нужен автомобиль за тысячу долларов, чтобы его купил человек, который получает сто долларов. Надо наоборот.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)